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原标题:上汽一汽角逐省部级公车采购,复兴红旗

浏览次数:79 时间:2020-02-05

命运多舛的红旗轿车,有望迎来复兴。  据记者了解,近日,工信部向汽车工业协会传达了中央关于对自主品牌的指示精神,主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起,带头乘坐国产自主品牌汽车。而对于红旗品牌,据知情人士透露,中央的精神是要让省部级及以上的领导干部带头乘坐红旗轿车。  目前,这一消息已经得到中汽协和众多车企的确认,但一汽对此却显得极为谨慎——一汽集团新闻中心相关人士在接受《中国经营报》记者采访时仅表示,红旗品牌产品的确适合公务车采购标准。  对于整个中国汽车工业来说,红旗显然是个极具符号性意味的汽车品牌,也正因为如此,其当下的尴尬处境也让各方“痛心疾首”。现在,一汽终于看到了希望。  政策推动  据记者了解,在去年11月份前后,中汽协牵头国内几家主要汽车厂商,通过工信部向中央有关部门递交了一份名为《关于扶持发展自主品牌几点建议》(以下简称《建议》)的文件。根据一位看到过这份文件的自主品牌车企相关负责人透露,在这份建议中,中汽协建言中央应在扩大内需、政府采购、加大出口等方面向自主品牌提供更多政策支持,其中就包括建议中央领导带头乘坐自主品牌轿车。而最新的消息是,中央已经采纳这份建议,国务院分管汽车工业一位领导已经就此做了批示。  据了解,按照中央有关部门向工信部做出的明确指示,要求省部级及以上的领导干部要带头乘坐红旗轿车,同时,各省市在采购公务用车时,也要向自主品牌倾斜。而在去年年底,中汽协已经向不少车企传达了中央对自主品牌这个最新的指示精神。  据一汽内部人士透露,早在去年上半年,一汽方面就开始为推动红旗成为中央领导干部的座驾做了大量的政府公关,“现在中央指示精神出来了,一汽将加快红旗车型的生产准备工作,落实中央有关指示精神。可以说,红旗复兴的日子已经不远了。”  如果官员能够带头乘坐红旗轿车,显然会给红旗品牌复兴带来极大的助力,因为在这方面,外资品牌奥迪已经为红旗做出了榜样。  1988年,奥迪从一汽下线以来,一直被打上“官车”的烙印。而“官车”身份在一定程度上保证了奥迪在中国销量的增长和品牌价值的传播,使得奥迪始终在与老对手奔驰、宝马的竞争中处于领先地位。  而现在,政策要做的,就是将奥迪的成功重新复制到自主品牌身上,具体点说,就是复制到红旗身上。  一汽行动  一直以来,红旗被看做是中国汽车业最有能力跻身世界高端汽车行列的车型,但50多年来,红旗轿车却屡屡让业界失望,红旗身上的荣耀,仿佛只存在于国庆阅兵时那些历史片段的记忆光影中。  红旗最早以“检阅车”的身份亮相,可以追溯到1959年建国10周年国庆。当时,一汽以一辆克莱斯勒轿车作参照,在没有图纸的情况下,仅用一个月时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。1998年,一汽集团原总经理耿昭杰主持引进了奥迪100技术平台,并由此打造出了红旗世纪星和明仕车型;后来,耿的继任者竺延风则借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出高端豪华轿车红旗HQ3,该车型后更名为红旗盛世。然而,由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴,以及定位不明确等原因,红旗的市场表现均不理想,甚至一度停产。  根据一汽官网显示,红旗现在仅有红旗盛世系列车型在产在售,红旗盛世有两款产品,分别是HQ300和HQ430,但在中国汽车工业协会的销量统计中,从2011年8月至今,这两款车型的销量均为零。  如今,政策暖风终于吹到了红旗身上,对一汽而言,尽快推出适应高端公务车采购的车型,则是接下来最为紧迫的任务。  据上述一汽内部人士透露,目前一汽已经制订出一个红旗全新品牌战略,并计划通过一系列的举措再造这个民族品牌,“在车型上,一汽已经做好了准备。”  记者在工信部近日公布的新一批车辆生产企业及产品 公告中发现,一辆代号为C131的红旗牌轿车出现在列,而事实上,C131就是这次一汽专为中央领导干部公务用车推出的主打车型。  据了解,C131定位豪华轿车,目标直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车车型。按照一汽的规划,红旗C131项目将在红旗原有厂房基础上新建焊接生产线,并改造现有生产线及总装线;同时,一汽将在今后2013年之前投资17.85亿元发展红旗,使红旗到2013年时的年产销达到3万辆以上。

[ 在上汽集团欲复活“上海”牌轿车同时,无独有偶,业界传出消息,未来一汽集团生产的红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾 ]

继一汽红旗品牌产品登陆工信部新车目录后,“上海”牌轿车也出现在工信部1月19日发布的车辆生产企业及产品公告里,上汽集团在这个节点准备推出“上海”牌轿车的消息耐人寻味。

近日,工信部向中国汽车工业协会传达了中央关于对自主品牌的指示精神,主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起,带头乘坐国产自主品牌汽车。

上汽 “搅局”

“上海”轿车和荣威、名爵轿车一起出现在工信部发布的新车目录里, “上海牌”首款产品将是中高级车型。

这意味着“上海”牌复活的日子将指日可待,上汽集团即将借助上汽推出新一代荣威高端换代车型的东风,也将向市场推出自1991年开始已停产20年的“上海”牌汽车。

“上汽集团作为国内第一大汽车集团,不可能在省级公务车市场没有一个代表车型。”资深汽车分析师贾新光告诉记者。

在上汽集团欲复活“上海”牌轿车同时,无独有偶,业界传出消息,未来一汽集团生产的红旗轿车将成为我国省部级领导的座驾。据知情人士透露,2012年下线的红旗轿车的营销思路依旧是官车路线,盯上省部级干部这个消费群。

此前,省部级以上干部座驾大多是一汽大众奥迪等合资品牌车型。2007年,借助丰田majesta车型平台生产的高端轿车红旗HQ3上市,不过,一汽红旗的销量并不理想,从2010年开始进入了半停产状态。

不过,一汽仍然继续追加红旗投资。2010年8月,一汽轿车(000800.SZ)发布公告称,一汽轿车董事会通过了C131项目、自主发动机4GC项目和冲压产能提升项目三个议案,总投资额超31亿元。根据一汽轿车计划,“红旗Ⅱ平台C131项目”的产品2013年年产能达到3万辆,定位高端市场。

有迹象表明,两者都想切入高端公务市场,而国家公车采购对自主品牌的倾向也更加明显。

“如果要倡导国家高级领导干部带头乘坐国产自主品牌汽车,满足相关采购需求的只有一汽红旗和上汽‘上海’轿车,其他自主品牌的车型都不能满足。”贾新光表示。

竞争加剧

多个国家以公务用车来支持本国汽车产业。在美国,历任总统的座驾都是凯迪拉克,日本天皇的座驾是日产总统牌轿车,日本总理则乘坐丰田皇冠;英国女王只坐劳斯莱斯;德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪;法国总统希拉克的座驾是国产雪铁龙C6;韩国总统座驾是双龙和现代雅科仕。

在高端公务车市场,重要的不是销量,而是示范效应。在当前中国的高端公务车市场,大部分市场份额被一汽大众奥迪占据。目前,虽然一汽大众奥迪在公务车市场的销量仅为其总销量的10%左右,但“官车”的示范作用,直接刺激了其在私人和商务市场的销量。

“在一汽红旗和上汽‘上海’牌轿车搅局高端公务车市场之外,还有一个不能忽视的品牌车型为沃尔沃。按照知识产权来说,沃尔沃也是自主品牌,沃尔沃S80适合高端公务车市场定位。”全国乘用车联席会秘书长饶达告诉记者。

2010年3月,吉利集团以18亿美元收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产,沃尔沃将变成中国最高端的自主品牌,很可能会在政府采购的市场中有所作为,对此,吉利集团董事长李书福表示,政府采购市场将成为沃尔沃成功的关键市场。吉利将效仿奥迪的运营模式经营沃尔沃。

不过,与其他竞争对手相比,政府采购市场仍是沃尔沃汽车目前的短板。

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